Гідравлічна діагностика

Як ми описали в розділі ЕЛЕКТРОННА ДІАГНОСТИКА (КОМП’ЮТЕРНА ДІАГНОСТИКА), якщо наявний код помилки, що розшифровується як «Недостатній тиск у рейле», то комп’ютер не вказує на конкретний несправний вузол, а тільки на те, що тиск не вписується в задані в ЕБУ межі.

Тому фахівець з комп’ютерної електронної діагностики задає алгоритм подальших пошуків несправностей, і ми переходимо до Гідравлічної діагностики.

Гідравлічна діагностика

Гідравлічна Діагностика включає в себе перевірки:

  • низького тиску/розрядження в різних точках системи подачі палива,
  • тиску електричного підкачувального насоса, механічного підкачувального насоса,
  • гідравлічної щільності форсунок (інжекторів) системи Common Rail,
  • тиску зворотного зливу палива для BOSCH і DENSO п’єзо форсунок (інжекторів) системи Common Rail,
  • ступінь засміченості паливного фільтра тонкого очищення,
  • розрядження на вході в Насос високого тиску,
  • тиск спрацьовування перепускного клапана низького тиску.

Для цього ми використовуємо набір інструментів BOSCH DIESEL SET I – Комплект для діагностики лінії низького тиску дизельних двигунів.
Цей комплект DIESEL SET I використовується не тільки для перевірки паливного контуру низького тиску Системи COMMON RAIL, а й на двигунах з наступними системами дизельного впорскування:

  • Рядні ПНВТ,
  • Одноплунжерні ПНВТ,
  • Роторні ПНВТ,
  • Насос-Форсунки і Насосні Секції.

Таким чином, грамотне використання цього комплекту BOSCH DIESEL SET I дає повну інформацію фахівцям Автодизель про стан, несправності і поломки всього контуру низького тиску – від паливного бака до вбудованого Насоса-підкачки.

Також ми використовуємо другий чудовий комплект BOSCH DIESEL SET III – Комплект для діагностики лінії високого тиску дизельних двигунів із Системою COMMON RAIL.

За допомогою DIESEL SET III проводяться такі тести:

  • 1 Тест Максимального тиску, створюваного Насосом високого тиску Системи Common Rail на «Глухий рейл» на стартерних обертах за 5 секунд.
    2 Тест продуктивності Насоса високого тиску Системи Common Rail в зборі зі штатним клапаном контролю тиску. Цей тест проводиться шляхом виміру кількості пального, створюваного насосом на стартерних обертах, у мірну ємність, за умови створення тиску насосом в еталонному акумуляторі тиску пального (рейлі), що дорівнює 500 bar.
  • 3 Тест продуктивності насоса з адаптерною заглушкою, встановленою замість штатного клапана контролю тиску, що імітує повне відкриття клапана і, відповідно, максимальну продуктивність насоса. Тест № 3 повністю аналогічний Тесту № 2, порівняння результатів тестів дає інформацію про вихід з ладу або власне гідравлічних елементів насоса високого тиску, або виключно тільки клапана контролю тиску.
  • 4 Тест показань еталонного датчика тиску, що входить до комплекту DIESEL SET III, у різних режимах роботи двигуна.Одночасно дилерським приладом електронної діагностики перевіряються показання штатного датчика тиску на рейлі тестованого двигуна. Порівняння показань електронного модуля DIESEL SET III і дилерського приладу електронної діагностики дають змогу виявити дефекти і неправильні показання штатного датчика високого тиску палива.
  • 5 Тест високого тиску в режимах аварійної зупинки двигуна. У більшості транспортних засобів, під час аварійної зупинки двигуна знеструмлюється блок керування ECU, отже, дилерський прилад електронної діагностики не відображає показання штатного датчика тиску, тож буває складно визначити, що ж спричинило зупинку двигуна – нестача чи надлишок тиску?

Електронний модуль DIESEL SET III має автономне живлення, тому реєструє тиск, за якого відбулася зупинка двигуна, що дуже важливо для аналізу та визначення причин несправностей.

За результатами Гідравлічної та Комп’ютерної Електронної Діагностики ухвалюється рішення щодо зняття компонентів Системи Common Rail – насоса, форсунок (інжекторів), рейла, клапана PCV, насоса низького тиску для перевірки на стендах та ухвалення рішення щодо необхідності їх ремонту.