Комп’ютерна діагностика дизельного двигуна

Оскільки до нас приїжджають, або притягують буксиром, або привозять на евакуаторі непрацюючі автомобілі з невідомими поломками, то електронну діагностику (або комп’ютерну діагностику) проводять передусім і визначають весь подальший шлях пошуку несправностей.

При цьому зчитуються коди помилок, і перевіряються – якщо можливо – різні параметри роботи двигуна.
Дуже важливо, щоб електронну діагностику проводив грамотний фахівець, який розуміє роботу сучасного дизельного двигуна і взаємодію всіх його вузлів і систем.

Комп'ютерна діагностика дизельного двигуна

У нас працює такий фахівець, чим ми дуже пишаємося.

На жаль, не існує універсального приладу електронної діагностики, який міг би під’єднатися до будь-якого автомобіля і досконально перевірити не тільки ті обмежені параметри, які належить перевіряти за OBD протоколом, а й копнути набагато глибше – на рівень дилерських функцій.

Тому нам доводиться використовувати безліч різних приладів — мультимарочних і дилерських, підбираючи оптимальний варіант для конкретного автомобіля.

Ми використовуємо такі мультимарочні універсальні прилади:

  • Bosch KTS-540
  • Bosch KTS-Truck
  • Texa TXTs Navigator (Car,Truck,Agri)
  • GScan2 (KIA,Hyundai на дилерському рівні)
  • CarmanScan
  • Delphy AUTOCOM,WOW
  • VCDS (VAG група)
  • Launch EasyDiag
  • Осцилограф-мотортестер Compass

А також дилерські прилади:

  • Denso DST-pc
  • Mercedes SD Connect C4
  • Renault/Volvo VOCOM (Truck)
  • PACCAR VCI (DAF)
  • Lexia Peugeot/Citroёn
  • Toyota Techsteam
  • Audi/VW/Skoda/Seat ODIS

Для чіп-тюнінгу блоків керування двигунів використовуються:

  • KESS V2
  • K-TAG
  • ECM Titanium

Незважаючи на величезну важливість комп’ютерної електронної діагностики, дехто помилково вважає, що це якийсь «чарівний інструмент», який одразу покаже всі проблеми.

Насправді це не так, на жаль. Електронний Блок Керування Двигуном (ECU) реєструє сигнали від різних датчиків автомобіля – у нашому випадку це датчик низького тиску в системі подачі пального, датчик високого тиску на рейлі (Акумуляторі Високого Тиску Пального), датчика тиску наддуву, датчика масової витрати повітря, датчик положення педалі акселератора, різні температурні датчики і так далі.

Потім ЕБУ обробляє цю інформацію і розраховує керуючі сигнали на різні органи управління – на керуючі клапани Насоса Високого Тиску і рейла, на форсунки (інжектори) системи Common Rail, на клапан рециркуляції вихлопних газів, на повітряну заслінку.

Якщо сигнали від датчиків виходять за межі записаних в ЕБУ значень, то в Блоці Управління записується відповідний код помилки.

Ми читаємо і розшифровуємо ці коди за допомогою описаних вище приладів.

Але складність у тому, що датчиками оснащені далеко не всі системи автомобіля. Наприклад, є код помилки, який розшифровується як «Недостатній тиск у рейлі». Але за створення цього тиску відповідають безліч елементів Системи Common Rail, один з яких може бути критично зношений, або всі зношені рівномірно так, що їхні витоки призводять до падіння тиску. І комп’ютер не вказує на конкретний несправний вузол, а лише на те, що тиск не достатній.

Тому фахівець з комп’ютерної електронної діагностики задає алгоритм подальших пошуків несправностей, і ми переходимо до Гідравлічної діагностики.