Компьютерная диагностика дизельного двигателя

Поскольку к нам приезжают или притягивают буксиром, или привозят на эвакуаторе неработающие автомобили с неизвестными поломками, то электронную диагностику (или компьютерную диагностику) проводят прежде всего и определяют весь дальнейший путь поиска неисправностей.

При этом считываются коды ошибок, и проверяются — если возможно — разные параметры работы двигателя.
Очень важно, чтобы электронную диагностику проводил грамотный специалист, понимающий работу современного дизельного двигателя и взаимодействие всех его узлов и систем.

Компьютерная диагностика дизельного двигателя

У нас работает такой специалист, чем мы очень гордимся.

К сожалению, не существует универсального прибора электронной диагностики, который мог бы подключиться к любому автомобилю и досконально проверить не только те ограниченные параметры, которые предстоит проверять по OBD протоколу, но и копнуть гораздо глубже – на уровень дилерских функций .

Поэтому нам приходится использовать множество различных приборов — мультимарочных и дилерских, подбирая оптимальный вариант для конкретного автомобиля.

Мы используем следующие мультимарочные универсальные приборы:

  • Bosch KTS-540
  • Bosch KTS-Truck
  • Texa TXTs Navigator (Car,Truck,Agri)
  • GScan2 (KIA,Hyundai на дилерском уровне)
  • CarmanScan
  • Delphy AUTOCOM,WOW
  • VCDS (VAG группа)
  • Launch EasyDiag
  • Осцилограф-мотортестер Compass

А также дилерские приборы:

  • Denso DST-pc
  • Mercedes SD Connect C4
  • Renault/Volvo VOCOM (Truck)
  • PACCAR VCI (DAF)
  • Lexia Peugeot/Citroёn
  • Toyota Techsteam
  • Audi/VW/Skoda/Seat ODIS

Для чип-тюнинга блоков управления двигателей используются:

  • KESS V2
  • K-TAG
  • ECM Titanium

Несмотря на огромную важность компьютерной электронной диагностики, некоторые ошибочно полагают, что это некий «волшебный инструмент», который сразу покажет все проблемы.

На самом деле это не так, к сожалению. Электронный Блок Управления Двигателем (ECU) регистрирует сигналы от различных датчиков автомобиля – в нашем случае это датчик низкого давления в системе подачи горючего, датчик высокого давления на рейле (Аккумуляторе Высокого Давление Горючего), датчика давления наддува, датчика массового расхода воздуха, датчик положения педали акселератора, разные температурные датчики и так далее.

Потом ЭБУ обрабатывает эту информацию и рассчитывает управляющие сигналы на разные органы управления — на управляющие клапаны Насоса Высокого Давление и Рейла, на форсунки (инжекторы) системы Common Rail, на клапан рециркуляции выхлопных газов, на воздушную заслонку.

Если сигналы от датчиков выходят за пределы записанных в ЭБУ значений, то в Блоке Управления записывается соответствующий код ошибки.

Мы читаем и расшифровываем эти коды с помощью описанных выше приборов.

Но сложность состоит в том, что датчиками оснащены далеко не все системы автомобиля. К примеру, есть код ошибки, который расшифровывается как «Недостаточное давление в рейле». Но за создание этого давления отвечают множество элементов Системы Common Rail, один из которых может быть критически изношен или все изношены равномерно так, что их истоки приводят к падению давления. И компьютер не указывает на конкретный неисправный узел, а только на то, что давление недостаточно.

Поэтому специалист по компьютерной электронной диагностике задает алгоритм дальнейших поисков неисправностей, и мы переходим к Гидравлической диагностике.